Behoud station LANDSKOUTER (NMBS)
UPDATE 24 SEPTEMBER 2025
Een deel van het antwoord op de parlementaire vraag gesteld door Phaedra Van Keymolen op aanbreng van raadslid Christ Meuleman -ZorgSaam -Oosterzele , (onderaan dit bericht kan je het volledige antwoord lezen)
"Op 31 maart 2023 heeft de Raad van Bestuur van NMBS het Vervoersplan 2023-2026 goedgekeurd. Bij die gelegenheid werd de noodzaak erkend om het aantal stopplaatsen op het net te optimaliseren. Er werd echter beslist om concrete beslissingen hierover uit te stellen tot een later Vervoersplan, om tijd te hebben voor de vereiste diepgaande analyses.
Deze overwegingen zullen opnieuw aan bod komen in het kader van de voorbereiding van het Vervoersplan 2026-2029, dat momenteel wordt voorbereid. Elk voorstel tot wijziging van de dienstverlening, zal het voorwerp uitmaken van een gedetailleerde evaluatie en voorafgaand overleg met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en mijn kabinet. In voorkomend geval zal NMBS ook contact opnemen met de betrokken lokale overheden"
De gemeenteraad van Oosterzele wijst met klem op het belang van het station van Landskouter, gelegen op spoorlijn 122 Gent–Geraardsbergen, die al decennialang de ruggengraat vormt van het lokale openbaar vervoer.
 |
| Foto gemeente Oosterzele : afvaardiging van de Oosterzeelse gemeenteraadsleden |
Vraag nr 381 mevr. Phaedra Van Keymolen van 26 juni 2025.
Betreft : Spoorlijn 122. - Toekomst station Landskouter. - Impact van goederenvervoer (MV 006217C).
Het geachte lid vindt hieronder het antwoord op zijn vraag.
1. Volgens het regeerakkoord moet de nationale treindienst zich ontwikkelen in lijn met de vraag, of het die nu de huidige of de potentiële is. Concreet betekent dit dat het mogelijk moet zijn om enerzijds nieuwe haltes te openen in gebieden met een aanzienlijke bevolkingsgroei of stedelijke ontwikkeling en anderzijds bepaalde haltes die momenteel weinig worden gebruikt, te schrappen. Het doel van deze aanpak is om een efficiënte dienstverlening te garanderen, aangepast aan de redelijk evoluerende behoeften van de bevolking.
Tijdens mijn tussenkomst in de plenaire vergadering van de Kamer op 13 maart heb ik erop gewezen dat het regeerakkoord ook voorziet in de bevestiging van het Openbaredienstcontract met NMBS, het performantiecontract van Infrabel en de meerjarige investeringsplannen. In dit kader is NMBS gemachtigd om projecten voor de aanpassing van de dienst te lanceren – of het nu gaat om de opening of de sluiting van stations – op basis van grondige analyses die worden uitgevoerd in samenwerking met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en in overleg met mijn kabinet.
De criteria waarmee rekening wordt gehouden, zijn onder andere:
· het aantal potentiële reizigers binnen een straal van twee kilometer van de geplande halte,
· plannen om de dichtheid te verhogen of diensten te ontwikkelen die nieuwe gebruikers kunnen aantrekken,
· de impact in termen van gewonnen of verloren passagiers per dag en per trein,
· de marginale exploitatie- en investeringskosten,
· de impact op de commerciële snelheid, op de algemene prestaties van het net en op de capaciteit van de betrokken lijn,
· bestaande alternatieve vervoersdiensten,
· de afstand tot het dichtstbijzijnde station en de toegankelijkheid van het betrokken gebied per spoor.
Op 31 maart 2023 heeft de Raad van Bestuur van NMBS het Vervoersplan 2023-2026 goedgekeurd. Bij die gelegenheid werd de noodzaak erkend om het aantal stopplaatsen op het net te optimaliseren. Er werd echter beslist om concrete beslissingen hierover uit te stellen tot een later Vervoersplan, om tijd te hebben voor de vereiste diepgaande analyses.
Deze overwegingen zullen opnieuw aan bod komen in het kader van de voorbereiding van het Vervoersplan 2026-2029, dat momenteel wordt voorbereid. Elk voorstel tot wijziging van de dienstverlening, zal het voorwerp uitmaken van een gedetailleerde evaluatie en voorafgaand overleg met de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en mijn kabinet. In voorkomend geval zal NMBS ook contact opnemen met de betrokken lokale overheden.
2. De toename van het verkeer op lijn 122 vindt zijn oorsprong in het Masterplan op het station van Denderleeuw, waarvan de voltooiing gepland is voor eind 2027. De L122 vormt een omleidingsroute voor het goederenverkeer tijdens de werkzaamheden. Het wordt gebruikt met inachtneming van de verschillende toepasselijke regelgevingen.
3. Er waren 1347 ritten over een periode van een jaar (van 01/01/2024 tot 31/12/2024), wat neerkomt op ongeveer 25 treinen per week.
4. In de nieuwe langetermijnplanning van het Meerjareninvesterings-Plan (MJIP) 23-32, die op de RvB Infrabel van 24/6/2025 werd behandeld, is de partiële elektrificatie van de L122 voorzien voor exploitatie met de nieuwe batterijtreinen van NMBS.
Dit specifieke dossier moet ter goedkeuring voorgelegd worden aan de voogdij. Afhankelijk van de beslissing kan het project ingepland worden.
Een volledige elektrificatie (door plaatsingen van bovenleidingen) is niet aan de orde.
Voor de uitrusting met elektrische tractie van goederentreinen is het vandaag de dag niet redelijk en noodzakelijk om te investeren in de volledige elektrificatie van de lijn, omdat lijn 122 niet is opgenomen als Europese goederencorridor, corridors die worden gedefinieerd en gereguleerd door de Europese Unie, voornamelijk via haar programma van het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T).
5. 5. Heeft u recent overleg gehad of gepland met de NMBS, Infrabel en/of het gemeentebestuur van Oosterzele over deze bezorgdheden? Zo ja, wat zijn de conclusies of volgende stappen?
Wat betreft de opvolging van dit dossier, heeft de infrastructuurbeheerder geen specifieke contacten gehad, hoewel dit onderwerp soms in een bredere context wordt besproken. Zijn teams (en met name zijn Local Officers) staan echter volledig ter beschikking om eventuele vragen hierover te beantwoorden.
Jean-Luc Crucke
Ministre de la Mobilité, du Climat et de la Transition environnementale
Minister van Mobiliteit, Klimaat en Ecologische transitie
Reacties